欠款2000萬交車無望 雷丁汽車還有救嗎？_看熱訊

近日，雷丁汽車突然被爆出拖延經銷商貨款無法交付車輛。消息一出，立即引發了多方關注。

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隨后，雷丁汽車相關人士對此回應表示，今年資金和產能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區域，的確給一些經銷商伙伴造成了影響。

事實上，從今年7月開始，就陸續有經銷商向媒體透露，雷丁汽車在收到全款后不發車。還有經銷商表示，已經超過1年沒有收到過雷丁汽車發來的車。雷丁汽車累計欠款超過2000萬元。同時，雷丁汽車也被多家供應商起訴要求支付貨款或財產保全。雷丁汽車又欠款又被起訴，因此，市面上流出雷丁汽車金鏈短缺即將破產的傳言。

雷丁汽車于11月21日完成A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發展集團領投，總投資金額達到32億元，資金也將陸續到賬。

有關雷丁汽車破產的傳言也被推翻，但雷丁汽車不景氣事實。

雷丁最初是生產低速電動車的，因其產品不需要上牌、也不需要駕照，頗受城鎮鄉村市場歡迎，也被人們戲稱為“老頭樂”。雷丁在低速電動車可謂是霸主，連續三年蟬聯中國低速電動車銷量冠軍，市場占有率更是超過30％。然而，一紙規定結束了雷丁的好日子。2018年，國家六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車整改工作，同時也明確指出禁止增加低速電動車產能。

相比退出低速電動車市場，雷丁選擇鋌而走險轉型投產汽車市場。在2018年到2019年間，雷丁先后斥巨資收購陜西秦星汽車有限公司和川汽野馬汽車，從而獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和傳統燃油乘用車的生產資質。

有了生產資質后，雷丁汽車趁熱打鐵推出i系列三款車型，分別是兩廂車雷丁i3、三廂車雷丁i5、SUV雷丁i9。雖然，旗下產品覆蓋面廣，但市場給了急功近利的雷丁當頭一棒，雷丁汽車2019年總銷量僅3378臺。銷量不佳的雷丁i系列，上市僅一年后也隨之全面停售。

2020年7月，宏光MINI EV問世帶動了微型電動車市場，也讓雷丁汽車再次看到希望，并攜手芒果系列再次進軍新能源市場。數據顯示，雷丁芒果在2021年的銷量達到了3．04萬輛，闖進2021年新能源轎車銷量榜前15名。

但這種日子并未持續太久，2022年雷丁汽車銷量急轉直下。據新車上險數據顯示，2022年1－10月雷丁汽車累計銷量6878輛，同比增長3．34％。其中，10月銷量僅196輛，去年同期相比銷量暴跌92．53％。

導致i系列和芒果系列銷量不理想原因十分明顯。

其一是，技術儲備不足。造低速電動車雷丁信手拈來，但在新能源領域雷丁的技術儲備幾乎為零，而其收購的野馬汽車也是一家每況愈下的末流企業。

其二是，外觀不好看。雷丁汽車旗下產品在外觀方面竟然延續了此前“老頭樂”的設計，很難不被消費者貼上“低端”的標簽。

不僅如此，微型新能源市場競爭也十分激烈，國內不少品牌都在造微型新能源車，例如，奇瑞、長安、東風、北汽、零跑等。據相關數據指出，截至 2022 年9月，微型車的市場滲透率接近 100％，基本飽和。

寫到最后：

據雷丁汽車相關人士表示，32億元資金將用于整車生產研發、營銷投入、渠道支撐開頭、生產能力建設等于雷丁主營業務及拓展相關事宜。目前來看，芒果系列是雷丁在新能源市場上最后一博，如果芒果宣告失敗，彼時的雷丁汽車大概率也將宣告失敗。

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