最新消息：市場地位再次下滑被長安反超，上汽大眾到底怎么了？

從2015－2018年的四年時間里，國內車企銷量冠軍的稱號都被上汽大眾所囊獲，這也是上汽大眾在國內最巔峰的四年。即便是在2019年上汽大眾在銷量上被一汽－大眾完成反超，但那時候也沒有人去懷疑上汽大眾的實力，畢竟一汽－大眾有著奧迪品牌的加持，銷量反超上汽大眾頗有一點“勝之不武”。

可在2019年以后，上汽大眾在銷量上就再也沒能突破200萬輛，且每年的銷量都是逐年下滑。以至于在今年，上汽大眾銷量已經被三家自主品牌反超，在銷量排行中只能屈居第五位，上汽大眾也迎來了成立以來的至暗時刻。

遭遇危機的不僅僅只有大眾品牌

【資料圖】

來自乘聯會的最新數據顯示，上汽大眾11月銷量僅為92803輛，同比下降17．9％。今年前11個月，上汽大眾累計銷量1036514輛，同比下滑15．35％。

在上汽大眾旗下各子品牌中，斯柯達的表現最為糟糕，今年累計銷量僅為40439輛，同比暴跌61．89％，被寄予厚望的是上汽奧迪至今為止也僅僅賣出5301輛新車，連5萬輛的年銷目標完成率都僅為一成。

對上汽大眾來說，唯一值得欣慰的就是ID．家族，截止到11月份，上汽大眾新能源汽車累計銷量達到了80869輛，同比大增50．8％，成為了支撐上汽大眾銷量新的增長了?？杉幢闳绱?，上汽大眾新能源汽車的銷量增速也遠低于新能源汽車市場的整體增幅，上汽大眾的轉型之路依舊充滿坎坷。

從上汽大眾的銷量構成不難發現，銷量下滑最嚴重的就是斯柯達品牌。在四年前，斯柯達還是一個年銷30萬輛以上的“香餑餑”，現在卻成為了上汽大眾的拖油瓶。前不久外媒還報道稱，由于來自本土品牌的激烈競爭，大眾集團的斯柯達品牌可能會退出中國市場。

面對如今的局面，上汽大眾或許真應該考慮放棄斯柯達，從而將更多的精力集中在大眾品牌上也不失為良策，畢竟大眾品牌的危機同樣不小。至于心心戀戀這么多的奧迪品牌，同樣是上汽大眾的累贅，上汽奧迪造成如今這一局面也怨不得別人，糟糕的營銷和糟糕的產品就已經注定了上汽奧迪的結局。

就比如在產品端，上汽奧迪盡管在不遺余力的推出新車型，想以此來擴大車型矩陣。但從上汽奧迪旗下車型的產品力看，根本就沒有一款能打的車型，A7L被上汽奧迪閹割掉了靈魂，導致與A6L無法形成差異化，Q6和Q5 e－tron更是被貼上了換殼ID．6 X和途昂的標簽，共同導致了上汽奧迪三款車型月均銷量總計不足500輛的窘境。

大眾品牌無法讓上汽大眾負重前行

對于上汽大眾銷量的下滑，顯然不能將主要原因歸結到斯柯達和奧迪品牌上。畢竟在上汽大眾的銷量構成中，起到決定性因素的還得是大眾品牌，一旦大眾品牌出現閃失，上汽大眾勢必會牽一發而動全身。

上文說到，2019年是上汽大眾由盛轉衰的轉折點，而在2019年上汽大眾的王牌車型帕薩特卻在中保研“翻了車”。明星車型折戟碰撞測試的例子比比皆是，就此沉淪的也不在少數，但后續還能翻盤的也并非沒有。

可上汽大眾錯就錯在拒不認錯，最終上汽大眾在危機公關時，打破了危機處理按分鐘、按小時、按天處理的時效性原則，想著換個角度掩蓋問題。后續將帕薩特送往中汽研重新參加碰撞測試，且測試內容也并非是在中保研翻車的25％偏置碰撞，反倒起負作用。

其實，帕薩特的根本問題就是上汽大眾偷工減料，為了牟取更多的利益從而在用料上打了折扣，從而讓帕薩特以及整個上汽大眾失去了信任。

雪上加霜的是，除了帕薩特外，上汽大眾旗下另一明星車型途觀L同樣問題不斷，其發動機內部因顆粒捕捉器堵塞，導致油耗劇增，有時還會存在加速無力、換擋頓挫、啟停功能失靈等問題，讓消費者對途觀L避而遠之?，F在的途觀L在銷量上早就不復當年之勇，甚至比帕薩特還低。

至于其它車型的表現同樣如此，即便是朗逸進行中期改款也未能改變其跌落神壇的結局，凌渡L盡管是換代之作，但在價格上又沒有體現出太大誠意。即便是上汽大眾銷量唯一增長的新能源汽車，在國內的表現也僅僅是一個二線新勢力品牌的水平。

寫在最后：

上汽大眾將在今年的銷量上創下近幾年新低，如果明年不做出改變，那么上汽大眾的市場地位勢必會進一步下滑。一方面，上汽大眾必須重新建立消費者對上汽大眾的信任，后續必須拿出更具誠意的產品。另一方面，加大在新能源汽車市場的投入，在合資品牌中上汽大眾的新能源汽車表現尚可，但比起自主品牌仍有不少差距，至于如何彌補這一差距，主要就是看上汽大眾能否放下高傲的姿態，打造出物有所值的產品，而不是像現在一樣虛高的產品價格。

關鍵詞： 汽車市場